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专家解答:汽车消费新政策给我们带来什么

2018-11-24 19:26:55
专家解答:汽车消费新政策给我们带来什么 专家:中国汽车工业发展研究所高级研究员 贾新光 问:《汽车消费政策》囊括了汽车费税、使用环境等方方面面的政策,您认为如今在北京,甚至在全国,什么问题突出? 贾:现在比较突出的问题应该说有两方面:1是对私人、对微型车还是有歧视政策。

比如说在北京,一些小排量的车不能在二环之内的一些路段行驶,这样微型车即使性能价格比非常理想,消费者也不敢买,因为有了车,没法儿上路呀。

二是地方政府征收的各项税费,国家计委去年在全国曾取消过328种乱收费,但还是屡禁不止,这极大地压抑了人们的购车热情,北京乱收费的情况比较少。

问:您说的“轻视性政策和乱收费”问题,在新政策中都有相应措施,您能解释一下为何在新政策中,不是取消了乱收费,而是点明了5项收费吗? 贾:现在全国各项汽车收费名目太繁多,除了新政策中的5项费用外,还有交通信息费、交通管理费、卫生费、城市增容费、停泊费、教育附加费杂七杂八的能有100多种,有的省市还因为别的省市挤压了自己的汽车产业,就征收什么“特困企业解困费”。

国家计委也曾屡次取消各项乱收费,但部分省市换个名称接着收。

这次新政策直接点明只能收5项费用,实际上就是为了堵住这个漏洞。

问:我们注意到新政策中有“国家将调整汽车消费税税率结构,对3升以上发动机的轿车提高消费税税率,对1.3升以下发动机轿车适当下调消费税税率”,这是什么原因? 贾:美国、日本等国家都有根据发动机马力不同,征收不同税率的规定,我国这项政策应该是符合国际惯例的。

这实际上是鼓励人们用节能汽车,鼓励人们用耗油量小的微型车,这样还可以节省汽车占地面积。

问:现在人们知道的汽车报废制度主要停留在“延长使用年限”上,请问这是不是国际通行的一种办法? 贾:我国延长汽车使用年限,是基于私人用车里程、使用强度不同做出的,主要是鼓励个人买车。

但是国际上的汽车报废制度的原则是鼓励人们更换新车,一个人一生开过10辆车很正常。

比如在法国,汽车的设计时间是10年换一辆,政府会通过政府补贴、减税等法律规定来鼓励大家换新车,而老车到了一定年限,就会增加每年的检测次数,逼着大家为了安全换车。

我国由于汽车还是“品”,经济条件不允许个人常换车,但是随着个人收入的增多、政策的完善,有一天会与国外的汽车报废管理办法接轨。

问:新政策的目标是“在10年内,实现当年汽车销售量的70%为私人购买”。

您知道现在私人购车的比例是多少,10

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